在今天的节目开始之前，请允许我先为大家献上一首诗朗诵《大排大法好》！

天灭小排量，退小保平安

人在开，天在看，小排量车留隐患。

三缸一震天地灭，大排自吸保平安。

诚心称念大排好，自吸高转平安保。

众生都为大后超，高速可以开空调。

英菲尼迪说真相，教你脱险莫拒绝。

所以我们今天的主角是——英菲尼迪 Q50 3.7L！

图文部分

这是一台英菲尼迪 2014款 3.7升豪华运动版，属于3.7L的最顶配，新车指导价42.28万。这台车14年上牌，表显里程9万多公里。

虽然是2014款，但是3.7L的进口Q50目前仍然在售，新车还有一定的优惠，裸车价格在38万多。

其实Q50就是原来的英菲尼迪G系列，Q50 3.7L也就是原来的G37进化版。不过这个“进化”也只体现在外观和内饰上。

相比G37而言，Q50的外观确实更帅气，更加年轻化。尤其加上运动套件之后，颇有几分杀气。

作为一台13年推出的车，内饰自然也比G37进步了不少。

上下两块屏幕，上面的专门用来显示导航地图，下面的屏幕更像一块镶嵌在车上的平板电脑，它可以调节音响、空调等设置，还可以安装一些应用程序。

比如里面可以监控你驾驶时的动力输出、G值、转向角度等数据，颇有一番电子游戏的味道。

除了外观和内饰，G37和Q50的动力总成一模一样，没有一丝一毫的变化。看看机舱的布局就知道，你能看的出来哪个是G37，哪个是Q50吗？

虽然两台车的发动机型号不太一样，G37是VQ37VHR，Q50是VQ37HR，但是它们的发动机、动力输出是完全一样的。

3.7L 自然吸气V6，最大马力351，与之配合的是一台7速手自一体变速箱。不过在百公里加速的时间上，Q50比G37快出了半秒，Q50的加速时间是5.3秒，G37是5.8秒。这可能和车重、轮胎各种因素有关。

作为一台偏重性能的车，Q50有一对很大的换挡拨片，视觉效果很好，看起来战斗感爆棚。

上一周，堂主还开着这台Q50下赛道玩耍了一番。

跑回来之后，发现轮胎变成了上面这幅模样……

这也算是给大家提个醒，在买性能车的时候，如果你想知道这台车以前有没有被暴力驾驶过，可以像上面这样检查一下轮胎。

另外，经常暴力驾驶的话，在接近胎面的胎壁处也会有一定的磨损。不过这台Q50的胎壁上并没有明显的磨损痕迹，这可能和车轮的外倾角有关。

我一直认为这种固定在转向柱上的拨片才是真拨片，像法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利这些纯正跑车都是这样设计的。而那种固定在方向盘上的换挡拨片，要是质感不好，用起来就好像塑料玩具一样。

但是Q50的换挡拨片有点像早泄的肌肉男，中看不中用。

Q50的换挡拨片用起来反应很慢，按下拨片，变速箱要等上个一秒半秒才能换挡。如果你是一台日常买菜车，我觉得这没什么。

可3.7L的Q50是一台主打性能、运动的车，买它的人都是热爱驾驶的人。对于这些人来说，可以没有座椅加热、可以没有天窗、也可以没有一键启动，但是驾驶感受一定要好。而这个缓慢的换挡拨片则严重影响了驾驶感受，让我开起来有一种很憋屈的感觉。

聊起英菲尼迪Q50，不得不说的一点就是它的DAS线控转向系统。

DAS和我们平常知道的液压助力转向、电子助力转向不太一样，顾名思义，线控就是通过“线”来控制车轮。在车子的转向柱上，有一个电控离合器，在DAS工作的时候，这个离合器是断开的状态，此时方向盘和转向机没有任何机械连接。

DAS系统一共有三个控制电脑，转动方向盘就等于给控制电脑输入了信号，信号经电脑处理后再输出给转向机进行转向。

三个控制电脑并联在一起，这样第一个坏了第二个可以顶上，第二个坏了第三个可以顶上，如果三个电脑都坏了，转向柱上的离合器会结合，这样方向盘就可以直接通过机械连接来控制前轮。

看到这里各位应该已经明白了，一切的转向手感都是通过电脑模拟出来的。网上有许多人说这个模拟的转向手感很假，很垃圾。

其实在我开过之后，我感觉不论是转向相应的灵敏度，还是回馈的力度都还不错，和普通的电动助力转向并没有什么差别。但是对于一些细微振动的过滤，这就显得有些“假”了。

对于一些路面传来的一些细微振动，你可以从车身的振动感觉到，但是你手中的方向盘却是纹丝未动，平静如水。这种差异感，会让你感觉很诡异。

不过这还不是最诡异的。

最诡异的是Q50配备的ALC主动车道控制系统，它可以帮你纠正行驶方向，控制车身在车道内行驶。但是，当车子自动纠正方向的时候，你的方向盘却没有任何动静！当你死死的把住方向盘，却发现车子在慢慢拐弯，那种感觉你能想象么？

DAS系统设计的初衷在于，车轮转向的同时而方向盘不会转动。比如车子在进行主动转向的时候方向盘保持不动，或者在走一些烂路的时候，方向盘可以减少大幅的振动。

我不知道这应该算是优点还是缺点，虽然它是未来汽车的发展趋势，但它确实影响了驾驶员和路面的沟通。不过这只是我的个人感受，仅供各位参考。

说完车子本身，咱们聊了它的性价比。

如果从二手车的角度出发，Q50的性价比要比G37低一些。毕竟G37年头长，二手价格也就在十几万，而3.7L的Q50便宜的也要25万左右。他们用着同样的发动机、同样的变速箱，这样一比，G37的性价比要高出很多。

如果从性能的角度出发，Q50更不占什么优势了。在30万左右的价格区间内，可以选择的性能车太多了。S3、A45、M135i，这哥仨的二手车价格都在30万左右，百公里加速个个4秒多，有的还能比Q50快出1秒。所以说从性能上，Q50依然没有什么性价比。

我觉得Q50的优势就在大排量自然吸气上，它有着大排自吸的情怀。如今的车一水的涡轮增压，坚持自然吸气的都没几个，更别说大排量自然吸气了。

现在在这个价位能买到的主打性能的大排量自然吸气车，英菲尼迪Q50属于蝎子拉屎——独一份。所以这份情怀是不可代替的，而这份情怀也吸引了无数人为它买单。

好了，这期的堂主撩车就到这里结束了，咱们下期再聊！

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