我的师弟冯超是我最看好的国内汽车设计师之一。他从2011年至今在丰田及雷克萨斯担任设计师，2015凯美瑞，2016雷克萨斯RX，2017雷克萨斯LF-CX Urban Sports car等他都参与过。跟他聊日袭數，更能深刻地了解产品背后的故事。这是他设计的作品：
1.说设计，先看官方怎么定义自己的设计理念
雷克萨斯将自己的设计理念用“L-finesse”概括，其中“L”代表“Leading-edge”潮流领导，“Finesse”象征着灵感和艺术特质。他们认为L-finesse包含纯、妙、预三项核心元素。
说人话就是，雷克萨斯认为自己的车不仅能够精准遇见未来趋势，而且非常好看。
2.设计师在“命题作文”下，如何发挥创造力？
一款车大的方向是由设计、销售、工程师三方面共同来决定的，这个方向一经决定就不会改变。大方向决定后，每个设计师要做的就是把这些抽象的定义，用自己的理解表达出来。然后，会对汇集得到的8到10个作品进行评审。评审也是由设计、销售、工程三个部门联合举行的，经过多轮评审、不停地修改，才能选出最终方案。
冯超说，日本人在设计上近乎偏执。通用在效果图差不多的情况下就可以做模型，但是雷克萨斯不行。雷克萨斯要求效果图必须包含所有的设计细节，只要有一个地方的设计细节不明确就没办法进入模型环节。参与大的评审，基本处于扒层皮的状态，非常难，非常辛苦。只有真正创新、原创的作品才有可能被选中。因为参选评委们见过太多的设计想法、对设计的理解也很独到，所以绝对不可能有任何侥幸。
3.雷克萨斯的全新设计语言从哪台车开始？
2013年的LF-NX概念车，它是雷克萨斯家族最小的SUV——NX的雏形。2014年NX上市，基本上很好地保留了LF-NX的设计元素。LF-NX概念车2014年推出的NXMOTOR TREND 做过一个NX、X3、MKC、XC60、极光的测评，NX 200t F Sport博得头筹。他们说NX 200t F Sport的引擎听起来不错，特别是在运动模式的时候。它的内饰棒，驾驶动感，维护成本低。他们还说，NX 200t看起来很激进，只要你能接受它的格栅。NX在IIHS美国公路安全协会的碰撞测试中获得了Top Safety Pick+的优+评价。获得Top Safety Pick的车型已经是该年度碰撞测试中表现优秀的车型，Top Safety Pick+要求要更高。
链接如下：http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/lexus/nx-4-door-suv/2015
来看看碰撞图片：
4.NX在设计的路上有什么故事？
当时NX有几个不同的方案：方案A
这个方案是由法国尼斯设计工作室ED Square对线条修正后提交的方案。翻译过来就是，跟Sketch的五分之一模型相比，給人印象最深刻的就是直面德国品牌的挑战，有城市、运动相结合的轻快感和浓缩感。方案B
这个方案是雷克萨斯设计中心的外观设计师大久保由梨设计的。这个方案从前轮到座舱，从车门到后轮，很有肌肉感，表现出了NX的力量感和运动感。方案C
这个方案是由雷克萨斯设计中心的外观设计主管户松伸之设计的。车身，前后的向外扩张的翼子板都融入了纺锤形格栅和菱形中。斜着切割的菱形面板，将前门的特征线显现出来了。
这3个方案都做成了1：1的油泥模型，但是最终选择了更具挑战性的方案C。
5.雷克萨斯的设计为什么变得比BBA更激进？
雷克萨斯之前一直比较保守、稳重。后来，丰田老大丰田章男说：“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车。”这意味着放开了设计师的手脚，不再做四平八稳的车了。此后，雷克萨斯最先进行了尝试，这两年丰田也紧随其后。
为什么会比BBA更激进：德国是汽车工业的先锋，骨子里很骄傲，他们认为自己创造规则，是被消费者追随的。日本汽车工业起步比德国晚，是以谦逊的态度进入的，在最开始一直是追随者。雷克萨斯最初就是要做亚洲的奔驰，奔驰有4眼圆灯，它也用4眼圆灯。但随着对设计有更深的理解，就会开始做自己想要的设计。BBA做设计会在自己定义的规则内去做，雷克萨斯则要冲破这种规则，体现自己的风格，自然会更激进。美学定义不同：德系追求的是纯粹美学。工程师设定了比例，姿态，设计师在限定的轮框里做，追求的是所有人都不会觉得丑。雷克萨斯追求的是新意、趣味性，例如，车身表面的曲面把钢板扭曲，这需要更高的工艺。
6.雷克萨斯用什么方法判定更凌厉激进的设计是大家想要的？
设计具有前瞻性，一般一款车设计出来3年后才会开卖。这就要求它的设计理念至少要领先3年才不会过时。总设计师需要对未来有更准确的预判，虽然也会采用市场调研的方式来辅助，但是设计仍然是独断的。因为用户是用现在的目光审视一款车，而设计师则用未来的眼光审视一款车。
冯超说，调研在立项的时候就会开始做，在开始画设计图之前就已经完成。设计方向一经确定，不会在中途更改。雷克萨斯的市场调研分2种。一种是设计师需要接触目标人群，理解用户诉求。Research部门会根据年龄、收入、爱好、性别、职业等信息筛选出6到8位具有不同特征的目标人群，设计师跟随调研人员深入他们的生活，了解他的诉求。第二种是采用大数据的方式，方法跟《我的前半生》里罗子君在调研公司干的活差不多。一波波的被调研者被带进一个屋子由工作人员引导着回答问题，调研人员在镜子后面听，通过大量样本减少误差。
7.雷克萨斯风格大变，是改变了目标群体，还是原有用户群的喜好变了？
冯超认为，是时代变了。随着互联网的发展，整个世界都变得更激进、更个性、更多元。丰田章男提出的“让人印象深刻的车”就属于对未来个性化时代的预判。这种环境下，人和车的关系会更复杂，车相当于用户的名片，要复合用户的身份、个性特征。大部分情况下，我们会认为奔驰的名片是old money，奥迪的名片就是中庸之道，现在的雷克萨斯给人的名片是有棱有角，敢于挑战。
8.为什么雷克萨斯会代表挑战者？
“令人难以忘记的车”决定了雷克萨斯跟传统美学是不同的。雷克萨斯追求的美学不是迎合所有人，而是深深抓住一部分人，爱得更爱，恨得也无所谓，这本身也正是一种挑战。它的大方向也是朝着年轻、运动化方向发展。它的设计透露出一些狠劲，很凌厉，这跟不停突破规则、极限的挑战者很像。其实不光雷克萨斯，现在棱角设计慢慢开始流行，像凯迪拉克、甚至现在的大众，都在采用更有棱角的设计，只是没有雷克萨斯这么凌厉。
另外车给人的感觉也有一部分取决于PR、Marketing部门的宣传。像奔驰，它也有像SLS AMG这样运动性的产品，但它的宣传会便舒适、豪华一些。像宝马，3系加长也很舒适，但是大家还会根深蒂固地认为“操控”是它的代名词。雷克萨斯现在的营销也很激进，像2015年做的NX冰轮，就是颠覆常规的，很炫酷的，跟以往雷克萨斯沉稳、大气不同。
视频链接：【触动力】Lexus冬季大创新，手工冰雕轮胎NX ice Wheels
还有2015年超级碗的广告，花费了450万刀用30秒播放了“be seen，be heard，make some noise”，这都是在展示更主动、奔放地展示自我。
视频链接：Lexus: Make Some Noise
9.如果把“纯”理解为简约，现在的设计是不是违背了这个理念？
冯超说，纯不单指简单，也指纯粹。要想拿下雷克萨斯大方向的设计方案，设计理念一定是简单的，内部人称为“赢在cartoon（卡通）”。
例如，这个概念图，大方向就很简单，就是包裹驾驶舱。最终的效果图会在这个原始idea上做加法，最终为了符合工程要求会变得更复杂，但它仍然是纯粹地围绕最初主题的。设计师绝对不是为了复杂而复杂，他们能少用一条线就不会用。
10.多棱角的设计会被公众认为影响风阻，为什么还要这么做？
冯超水數身侧面线条对风阻影响不大。如果把汽车比做一个大的盒子，最影响风阻的地方是每个角以及风直面车身和离开车身时的的面。
像新NX，改款后，前脸与发动机舱和前门连接更流畅，这会优化风阻，因为这属于风切进来时直接迎上的面和点。镀铬排气管与后保险杠和下扰流板融为一体，也是在让风离去面更为平整。
更多NX设计故事链接：Lexus NX Development Story -Design-_高清
11.新NX还有哪些改进？
改款都会比之前的设计更激进，一般会围绕更运动、更豪华、更智能作文章。因为越好的车会越运动、越豪华。新NX也不例外。
例如，后保险杠变成向两侧延展的纺锤形设计，增加下部后保险杠的视觉效果，会让视觉中心下移，让车看起来更低；增加尾灯长度，也会在视觉上让重心下移；而纺锤形的外扩设计，会在视觉让车显得更宽，结合这些看车姿态低一些，更具运动性一点。另外，更具金属感的18英寸轮毂，也会增加运动感。至于显示屏从8寸扩大到10.3寸可选，肯定是为了提升科技、豪华感，IPhone的屏也是越来越大嘛。像非接触式电动行李箱尾门这样的配置，肯定是为了凸显智能化。
12.外媒任何评价新NX？Car and Driver说，新NX有一个凌厉的外形，平滑的内饰。Car and Driver网友回复：咳咳，你们搞错了，NX的竞争对手不是奔驰GLA、宝马X1，是奔驰GLC、宝马X3。MOTOR TREND说：新NX在NHTSA撞了个5星，虽然新NX没在IIHS撞，但是它之前得了优选+。NHTSA碰撞成绩
13.设计师会从哪些点表现豪华、运动、科技，怎么将它们融合？
首先运动、豪华、科技不是矛盾的，它们可以在一款车上同时被展现出来。例如，宾利，它的设计看起来很沉稳，但它搭载了W12发动机，所以跑得很快，同时它可以定制化选择，手工缝制，很好地将运动与豪华融合起来。
在体现豪华感上，一般会在材质、工艺上区分，例如雷克萨斯的竹子方向盘，复杂曲面的工艺；
在体现运动性上，设计可做的点会更多，一般会在轮毂、排气管、尾翼、翼子板、颜色、进气格栅等。有意思的是，颜色也是体现运动性的关键，熏黑大灯、金属黑轮毂、高饱和度车身色彩等都会让人觉得更运动。
在体现科技感上，更多功能的加入，像刚才说的新NX用了非接触式电动行李箱尾门，更多PCS，ACC，AHB和LDA等智能安全包（LSS+）的搭载，在设计上，通常会使在屏幕、灯光科技这些比较炫的地方入手。
14.日系对空间的理解为什么会更好？
日本本来就是地少人多，这就要求在一定的空间内想完成更多的功能性，必须对空间的利用率进行提高，在资源一定的情况下，对资源的利用率也必需提高。所以，自然条件决定日袭數必须在燃油经济性上下功夫，必须在有限的空间装载更多功能性的设计。例如，通过对车内部结构进行布局、优化，让实际车内空间更大。很多日袭數的后排地板相对德系会更平整，新NX甚至会无鼓包，这样坐后排中间的人会更舒服。BMW X3后排
15.设计一款普通的SUV与一款混动的SUV有什么不同？
没有什么不同。设计都是先设计汽油车，然后在汽油车的基础上根据混动的工程要求不得不进行一些改动。例如，混动车前面下巴会比较小，汽油上就会比较低，这就是为工程做的妥协。混动车的设计根据中、美市场规定的不同，会在不同的细节上有不同的处理。
16.你眼中雷克萨斯的3大卖点是什么？
造型独特；
可靠性高；
服务用户。
17.同事中开雷克萨斯的多吗？
大概有70%的人开雷克萨斯，大部分都是开普通的汽油车，混动比例不高。
18.怎么看待雷克萨斯的混动技术？
丰田的技术储备毋庸置疑，它在新能源领域主要在混动、氢动力领域发力。雷克萨斯的混合动力系统跟电动车相比，也不用改变使用习惯，开起来很平顺，也不用插电，因为智能芯片能自主控制油电切换，它的领先性没什么好多说的。
19.你认为最美的雷克萨斯是哪款车？
LC500，线条、比例都很美。
