避免方法：与之前左侧B柱盲区避免方法一样，尽量避免大角度变线，变线前亮起转向灯，并且按喇叭告知周围车辆，观察右边后视镜并向右扭头确定路况，于安全情况下打方向变线。
C柱两侧盲区
把C柱左右两侧放在一起讲的原因是这两个位置的盲区给车主造成的“麻烦”几率和频次比较少，危险性也是汽车构造里8个盲区位置里最小的2个，它影响的基本上都是倒车行为，有一些车主质疑说C柱两侧在开车的时候也会影响视野，其实不然，在正常的驾驶过程中，车主极少可能会看到C柱，看到C柱已经是把头部像后扭90度以上了，在实际驾驶过程中左右后视镜和车内后视镜的组合已经把C柱两侧都照得清清楚楚了。
左右后视镜的存在目的之一就是为了减少B柱和C柱两侧的盲区的，它们是非常重要的部件，关乎行车安全，但是我们也不能完全信任这两盏后视镜，因为目前大部分车辆配备的左右后视镜均不是广角镜，而是普通的反光镜，反光镜本身也是存在盲区的，接下来我们将会解析左右反光镜的自有盲区。在解析之前，我觉得还是先要解释一下B柱两侧、C柱两侧和左右后视镜之间的关系：左右后视镜如果按照上文的正确角度调节，车主将会看到90%的C柱两侧盲区、看到70%的B柱两侧盲区，后视镜本身盲区出现；如果将左右后视镜逐渐朝外扳，车主将会看到越来越少的C柱两侧盲区、看到越来越多的B柱两盲区，后视镜本身盲区范围逐渐减少。
左右后视镜盲区
在说完汽车本身构造上的8个盲区之后，我们来看2个车外后视镜，它们的存在是为了缩小B、C柱两侧盲区，但是后视镜本身也存在盲区。各位车主在开车的经历中，一定有过这样相似的场景，当你打开转向灯，看看车外后视镜里没车，便准备打方向变线，突然就从后面冒出一台连按喇叭的车……这就是左右后视镜盲区的“杰作”。
据报道，由于左右后视镜盲区造成交通事故在中国约占30%、美国约占20%，并且70%高速公路变换车道发生的。这其中有一部分是因为车主不懂如何正确调整左右后视镜，上文已教过，还有一部分就是后视镜自身盲区带来的麻烦了。那么左右后视镜的盲区有多大呢？就拿非广角反光镜来说，在正确的调节下大概会出现60度左右的盲区。
我们可以从上图来分析左右后视镜的自身盲区。拍摄车辆正常直线驾驶，在其左右两边1.5米外各有两个路障，但是车主坐在车内从左右后视镜看去，两个路障都看不见。若把路障想象成和该车速度相近的汽车或非机动车，此时盲目变线或转向，往往就会引起交通事故的发生。不少车主都认为超车、变道只要看清后视镜情况就可以稳操胜券了，其实单凭后视镜判断车外情况是不够准确的。
