战役一：桩基础施工
战役二：主体结构施工
战役三：钢网架提升
战役四：“生命之树”提升
战役五：“生命之树”装饰装修
战役六：内部装饰装修
自2018年7月正式动工以来，历经2年多的建设，珠西综合交通枢纽江门站（以下简称“江门站”）在一片泥泞之上拔地而起。在近千个日与夜当中，最高峰时期近2000名工人同时开工，从桩基础施工到主体结构建设，从钢网架提升到装饰装修作业，众多劳动者齐心协力迎难而上，积极发扬工匠精神，攻克六大技术难题，一步步实现了江门站从无到有的变化。
战役一
桩基础施工
深度达地下约50米
施工初始，江门站所处地区地质复杂，地下水丰富，地下淤泥层平均厚度约15米，给灌注桩基础的施工带来了诸多难题。“桩基础作为整个站房结构的主要受力构件，其施工质量不允许有半点瑕疵。稍微控制不好，就会造成质量问题。”中铁建工集团江门站项目经理、总工程师王敏帅说。
为此，各参建单位前期组织多次试桩施工与总结，并邀请专家进行施工指导。经过多次改进和完善工艺，江门站解决了成孔难、沉渣厚、成桩难等诸多问题，确保了施工质量。
“为最大程度规避淤泥层所带来的影响，我们不惜成本把桩基打到地下约50米的深度，让整个站房‘站’得更稳，打造精品工程。”中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部站房工程部部长詹少强说。
战役二
主体结构施工
单跨最大长度达22米
江门站站房占地约4万平方米，进深约250米。江门站主体结构整体跨度大、单层高度高、型钢梁柱节点复杂。其中，单跨最大长度达22米，单层支模架最大搭设高度为10米，单个梁柱节点钢筋安装方式最多有5种。
“我们经过多次设计核算，江门站选用了安全性能高的盘扣高支模体系，并在支模架搭设初期进行多次试块试压，确保其所承担的施工动静荷载能满足现场施工需求。”王敏帅说。
此外，对于复杂的型钢梁柱节点部位，江门站项目部将节点的图纸深化、BIM建模及钢筋翻样等工序相结合，确保钢筋下料准确和施工质量，如期完成了主体结构施工任务。
战役三
钢网架提升
支点高度误差控制在3毫米内
根据结构设计及施工组织的部署，高架候车室整体划分为4个提升单元，提升高度约16米，每个单元重达600吨到800吨不等，均采用楼面拼装。
