12月10日，崖门出海航道二期工程正式动工建设，将为城市发展提供新动能。
据了解，崖门出海航道二期工程起点位于双水电厂上游边界处，经崖门水道入黄茅海，终点接入高栏港15万吨级主航道，全长67.5公里。通航标准为1万吨级船舶满载全潮单向通航，兼顾2万吨级散货船、杂货船和集装箱船满载乘潮单向通航。
“该工程是银洲湖水域辐射大西南港口水运、区域内现代交通运输体系完善的需要，也是江门主动融入粤港澳大湾区、实现粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市高起点、高平台、高标准建设的重要战略支撑。”江门航道事务中心主任李水新说。
总疏浚工程量达4626.1万立方米
江门港水域条件特殊，由西江、虎跳门、潭江、江门、崖门、劳龙虎等内河水道、银洲湖水域，以及广海湾、镇海湾等沿海水域组成，航道总里程1120.1公里，其中内河航道999公里，沿海航道121.1公里。
目前，随着船舶大型化发展不断提升，万吨级及以上船舶通航需求也日益增加，崖门出海航道二期工程所处银洲湖水域航道却仅能满足全潮单向通航5000吨级海轮、乘潮单向通航10000吨级海轮，银洲湖区域临港企业所需原材料水路运输，需经广州南沙、深圳、珠海等沿海港口减载或转驳小船后才能进入银洲湖水域，导致货物运输成本大大增加。
目前，该区域已建、在建的具有万吨级及以上靠泊能力的泊位已达16个，都面临无法充分利用的问题，影响新会港区规模化大型化的良性发展，也严重制约银洲湖地区临港产业的快速发展。
因此，崖门出海航道二期工程无疑是提升崖门出海航道和崖门水道等级的“加速器”。工程主要内容有疏浚工程、清礁工程、护岸工程、桥梁防撞工程、航标工程等。
“崖门出海航道二期工程是目前全省航道系统建设项目中疏浚工程量最大的项目，总疏浚工程量达4626.1万立方米，对疏浚弃土的抛卸是否到位进行全过程、全方位的监管是建设管理的重点；桥梁防撞工程是另一个重难点，需在原有的崖门大桥旁建造防撞设施，其质量与安全是施工管理的难点。”江门航道事务中心副主任黄炜纲说。
江海相连，融通国际。项目建成后，航道通航标准将进一步提高，全航道可满足2万吨级杂货船、散货船和集装箱船满载乘潮单向通航。江门市航运沿西江干线上行，可通往广西、贵州等地，沿西江和劳龙虎水道，从银洲湖和广海湾，可直接沟通东南亚、欧美等世界各地。至此，崖门航道沟通内陆、面向海外的优势将进一步放大。
打造激活区域经济“黄金水道”
當的十九届五中全会提出，要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。崖门出海航道作为国内不可多得的优良河海相连水域，是激活区域经济的“黄金水道”。
崖门出海航道二期工程建成后，来自北方等地的内贸煤炭、粮食，来自印尼、巴西等地的外贸进口浆板，以及来自新加坡等地的外贸集装箱等货物均可通过1万至2万吨级船舶直达新会港区，更快捷满足群众对各类能源、生活必需品需求。此外，大型货物可通过万吨级船舶直达新会区港口，大大减轻陆上交通压力，为群众出行提供更畅通、安全的交通环境。
与此同时，崖门出海航道作为江门港（新会港）万吨级及以上码头泊位的重要配套，是推动江门港建成广东沿海地区性重要港口、实现江门港功能定为的重要保证。随着粤港澳大湾区建设深入推进，银洲湖水路运输成本优势凸显，将加速“大船时代”的来临。
“项目建成后，将进一步完善珠三角高等航道网架构，深化江门港（新会港）和珠海港协同合作，实现珠三角西部区域与西江流域高效衔接，推动新会更好利用国内国际两个市场、两种资源，打造开放型经济新高地。”新会区副区长谭炎明说。
在市交通运输局副局长王平看来，崖门出海航道二期工程将加快银洲湖水域1万至3万吨级大型专业化泊位的建设，支撑和引领临港产业集聚化发展和产业的转型升级，重点提升装备制造业、新型能源、精细化工、现代农产品加工等产业，优化区域生产力布局，进一步拉动港口经济和区域经济的快速腾飞。
