黄茅海大桥中塔主墩施工平台。
桩基旋挖前，施工人员先进行岩层勘探。
黄茅海跨海通道T5合同段项目部不惜成本引入国内先进的TR580旋挖钻机，极限深度可以达到110米。
桩基的钢筋笼都是在钢筋“智”造中心制作好后才运到施工现场，可确保尺寸和精度等。
1月3日，黄茅海大桥中塔主墩完成首根桩基混凝土灌注。图为施工人员在进行混凝土灌注。
施工人员在测量桩基灌注深度。
灌注桩基使用的是C35海工高性能混凝土。
1月3日，黄茅海跨海通道关键控制性工程——黄茅海大桥中塔主墩顺利完成首个桩基施工及混凝土灌注，深度达107.3米。这为项目建设取得了“开门红”，打造出跨海工程的“定海神针”。黄茅海大桥属于超大斜拉桥结构，跨径720米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。
文/毕松杰
图/周华东王嘉麟
桩基施工平均深度达100米
黄茅海大桥位于珠江口西部，海洋环境复杂，是全球台风发生频率最高区域之一，且跨越复杂航道，防撞等级较高。对此，黄茅海跨海通道从设计阶段就融入平安百年品质工程理念，提出了全寿命周期建设要求，可抗17级台风。
据介绍，黄茅海大桥中塔主墩高约263米，最大直径达20米，为确保桥梁的承载能力和结构需要，设计了40根群桩基础，直径3米。
黄茅海跨海通道T5合同段项目副经理高骏告诉记者，黄茅海区域海底变化平缓，桩基施工过程中会经过淤泥、黏土、砾沙、强风化花岗岩、中风化花岗岩等地质层。桩基施工平均深度达到100米，施工难度在业内数一数二。为了高质量完成桩基施工，黄茅海跨海通道T5合同段项目部不惜成本引入国内先进的TR580旋挖钻机，极限深度可以达到110米，在每个主墩布置了3台。
海上24小时连轴转施工
桩基施工需要经历定为勘测、钻进成孔、清孔并检查成孔质量、下放钢筋笼、二次清孔、灌注水下混凝土、拔出护筒、检查等多道工序，且面临海上众多不确定因素，施工人员24小时连轴转，完成一根桩基施工大约需耗时10天。
“主墩首根桩基混凝土灌注施工，是项目零的突破，能为后续作业提供宝贵参考经验，重要性不言而喻。”高骏表示。1月3日早上6时，施工人员开始进行水下混凝土灌注。当天记者在黄茅海大桥中塔施工平台临时办公区域见到高骏时，通宵赶工后的他正忙里偷闲吃着泡面，眼球里布满了血丝。接受记者短暂采访后，他并没有选择休息，而是继续看图纸研究后续施工。“干完一根桩基，还有39根，不能松懈，每根都要全力以赴做到最好。”
“我们平常都是住在海上的生活区，物资饮食全靠运输，信号也不太好，有时想和家人视频见个面都很难。”技术员林志杰自嘲道，“别人是面朝大海春暖花开，我们只能面朝大海埋头苦干。”
