6.3空难发生后，调查结果是30172反复穿越结冰区域导致机翼结冰，同时机翼除冰系统失效导致飞机失控坠毁。飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰之后，会阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。但是偏偏这个时候缺失效了。
图5/7目前飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，气囊沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量。现在又有最新的方法，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代常规的的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
图6/7空警-200在6.3空难很长一段时间内消失了，直到2009年国庆阅兵训练的时候才再次出现在公众的视线里，而这一次是以全新的面貌展现在人们面前，水平尾翼已经加上了小的垂直安定面，这变成了与原来6.3之前最大的区别。科技人员通过长期的攻关最终解决的机翼结冰消除的问题，使得这款机型敢于在未服役之前就有信心参加国庆大阅兵。
图7/7如今30172的兄弟姐妹已经在空军和海军航空兵服役，中国预警机家族也越来越庞大，空警-200在期间不断的改进，现在可以告慰四十多多位英烈，纪念为中国预警机事业献出生命的英雄们。
