进场时，能见度很差，加上他对仪表不熟悉，使他晕头转向。于是瓦西里把飞机接过去，降了下来。
特别让人感到迷憾不解的是姿态陀螺仪，它由一个标有俯仰刻度的转轮和一个能够倾斜以示飞机坡度的“小飞机”组成。它不同于大多数美国飞机上的姿态指示器中的“小飞机”，那些“小飞机”保持不动，而是后面的小球在移动，以显示俯仰角和坡度。苏联人幽默地说：“美国飞机上的陀螺仪是美国人对世界的思考。”
驾驶“侧卫”
在飞苏-27（侧卫）时，有许多方面不同于飞米格-29。首先戴维.诺思在前舱，而布加乔夫在后舱。其次，飞行地点不同，气象条件也好。那是在范保罗航展上．根据飞行表演的安排，他从范保罗机场起飞。
苏-27飞机重30吨，与18吨的米格-29相比要大得多。把它比做美国的F-15或F-14更为贴切。座舱仪表设备与米格-29相似。只是各种电门位置不同。发动机启动与飞行前检查都很简单，只几分钟内，他们巳在跑道上做好了起飞准备。将双发置于加力位置，松开刹车，起飞滑跑335米后离地升空，速度135节。苏-27的短距起降性能明显优于美国的类似飞机，它们至少还需要增加600米才能起降。
苏-27装备有四通道模拟电传飞行操纵系统。飞机对操纵杆的反应比预料的要敏捷迅速。他们一到试飞场，戴维就作了几个横滚和半滚倒转机动感受一下这种飞机。然后他作了一个半滚8字，一个低速斤斗和一个大过载转弯。所有这些项目中飞机只发生正常的抖动，显示了只有小型战斗机才可能具有的机动性。
然而，布加乔夫作了他那著名的“眼镜蛇”机动，速度400公里/小时，高度3,000米时，他开始进入机动。布加乔夫迅速拉杆，使攻角达到90°以上，但飞机仍然水平向前移动，戴维注意到这时飞机速度已降到153公里/小时。必须说明，单座苏-27的重心靠近后部，用它来作“眼镜蛇”机动，布加乔夫通常能达到130°攻角。
尽管“眼镜蛇”机动在实战中没有多少价值，但它却体现了这种飞机的低速机动性，说明苏-27飞机能使机头精确地指向目标。
其余的飞行课目便平淡无奇了。英国塔台引导他进入机场。高度305米，速度550公里/小时，他作了一个标准的“海军飞机退出战斗”的飞行动作。在进场着陆时，他发现苏-27飞机对俯仰和滚转操纵反应以及油门操纵的很小变化都很敏感。飞机以速度230公里/小时，攻角12°接地。在1小时6分钟的飞行中，共耗油3.4吨。
难分胜负
空战中情况多变，很难说俄美两家飞机谁胜谁负。在远距和中距空战中，西方战斗机由于具有更可靠的探测、识别和雷达系统，使用先进的中距空空导弹将占有优势。但在近距空战中，使用近距导弹和航炮，俄制飞机将占有优势。究竟谁胜谁负，归根结底，将取决于飞行员。
俄国人正努力改进他们认为的不足之处。他们已在空气动力设计、冶金材料工艺和发动机制造方面做得极为出色。目前，他们正努力改进电子设备，以提高飞行员对复杂多变的空战情况的警觉性。
