现在中国空军需求量最大的歼-16战机，其最终架次在300架左右，目前沈飞正在停产歼-11、歼-15，全力生产歼-16战机，年产量将达到40架左右。这就意味着光装备双发的歼-16战机一年的太行发动机数量就要达到80台，已经超过了过去太行发动机的产能，二者之间也是必然关系。太行发动机成熟后，三代战机也才开始大规模生产。另外歼-10和复产的歼-11B也需要太行发动机。初步来看，定型生产的太行发动机年产量将超过100台，未来产能提上去后年产200台也不是问题，足够装备每年生产的新机以及部队更换发动机的需求。
另外我军目前还有大量使用俄制发动机的战机，有些还比较新，在战机20到30年的服役时间里继续采购俄制发动机是不合算的，未来这些战机大修时也可更换为国产发动机。
太行发动机的研制确实坎坷，中间也出了很多问题，但经过科研人员不断的努力和部队的坚持，终于成熟。对于我国来说，发动机问题都会随着时间的增长迎刃而解，总的技术路线没问题，更多的是需要时间来进行可靠性的验证。
航空发动机、特别是军用航空发动机，直接体现着一个国家的整体工业实力与技术积淀。目前全世界能造坦克、导弹、潜艇的国家为数不少，但能自主研制生产军用航空发动机、尤其是大推力涡扇发动机的国家屈指可数，也就是美、英、俄、法、中这五个国家。近日，有俄罗斯媒体发表评论称，中国太行发动机已实现批量装备，性能基本满足解放军战机作战需要。
其中美国和英国的水准最高，美国的普惠、GE公司和英国的罗罗公司所生产的大推力涡扇发动机引领着全世界军用航空发动机的发展潮流。而俄罗斯和法国的水准远逊于英美，至于中国则作为新的竞争者拥有着巨大的发展潜力。中国的军用涡扇发动机从涡扇-5起步，应该说起步的时间并不晚。
在涡扇-6的项目上，由于技术薄弱、证治动荡等原因耗费了太长的时间，等项目初见曙光后，又因载机平台歼-9战斗机的下马而彻底终止。时隔不久，当时的中国航空工业又开始向更高的目标迈进，这就是第三代战斗机歼-10，在歼-10的研发过程中，发动机恰恰是最大的拦路虎。
可以说，没有1990年代从俄罗斯引进的AL-31FN大推力涡扇发动机，歼-10是不可能在1998年完成首飞、2003年小批量装备部队的，即使用涡喷发动机勉强飞起来，其整机性能也要大打折扣。在俄制AL-31系列发动机批量装备国产歼-10、歼-11这两种主力战斗机的情况下，我们却没有引进俄制AL-31系列发动机的生产线。
