2013年到2014年间，中国没有再签署S3型发动机的进口合同，主要是因为歼-10B的小批量投产才刚刚开始，不需要大量进口新发动机。同时，S3型发动机还需要进一步升级技术才能实现稳定的批量生产。S3型发动机的设计和蓝图直到2014年8月10日才通过了俄罗斯国防部的技术评估，俄罗斯与中国的出口发动机谈判也是从这年开始的。中国有望在2015年实现AL31FNS3型发动机的首批生产，届时歼-10B战机就能使用国产的批量产品。
S3型发动机的推进功率提升了3%。鉴于AL31FN的后燃推进功率可达12500公斤，因此这种提升幅度算不上重大突破。但是，这次的“平均严重故障间隔时间(MTBCF)”大大增加，表明中国国产的WS10S发动机的“MTBC时间”还达不到750小时的标准。否则，为什么还需要S3型发动机呢？S3型发动机和歼-10B飞机之间的关系，表明了中国国产航空发动机技术标准的一些相关线索。中国的喷气式战机仍然要依靠俄罗斯的发动机技术，歼-10B战机也一样。
俄罗斯礼炮号公司的消息人士称，在2013年莫斯科航展上展出过AL31FNS3型发动机。一位技术专家称，该款发动机在下一阶段还要持续升级，礼炮号公司计划将这款发动机的“MTBCF时间”从750小时进一步提升至1000小时。
中航掌门人:歼10B战斗力与老款有天壤之别
中航工业當组书记、董事长林左鸣做客央视《对话》栏目时透露，中国最新型的歼十与早期的完全不能同日而语，战斗力与早期批次的有天壤之别。
结合歼-10B最近定型量产的消息可以推断，新批次的歼-10B在战斗力上，已经比歼十有了质的飞跃。从林左鸣连用两个“天壤之别”可以看出，他本人对歼十战机的改进非常满意，这也侧面印证了歼十战机后续改进型号装备各项先进系统的真实性。
外界对歼10B型战机的改进主要有以下几方面的猜测。首先是歼-10B换装了代表世界最先进机载雷达水平的AESA有源相控阵雷达。2011年12月，一张歼-10B打开雷达罩的照片就已经出现在互联网上，从图中可以很明显的看到采用固定天线的机载雷达系统。军事专家尹卓称，因为歼-10B装备有源相控阵雷达，成为了其最明显标志。这种雷达一般作为五代机至少是四代半机的标配，比如像美国的F-22、F-35以及我们的歼-20、歼-31，一定配备有源相控阵雷达。而歼-10A装备的仍是较传统的脉冲多普勒雷达，测程能力跟有源相控阵雷达相差比较大，改进后的歼-10B将在雷达这一关键性能上和世界上绝大多数先进战机站在同一量级。
其次，歼-10B在复合材料运用和隐身修型方面也有显著改进。有很多的网友发现歼-10B和歼-10A相比，取消了机头前部的空速管，这就印证了歼-10B配备有源象空速雷达的可能，将不依赖空速管来获得各方面的气动。另外很多人比较数据，说空重歼-10B型和A型相比，轻了一吨多，这意味着它机身上的大量复合材料，已经使用，这个对于降低它的雷达反射面积有非常大的好处。
在外形方面，歼10B保留了歼10A兼顾亚音速和跨音速机动、高敏捷性和具备良好超音速拦射性能的全动鸭式布局方案，采用最先进的相控阵机载雷达与光电传感器相配合，采用全面升级的电子对抗装备，并且在进气道设计上对于空战发生概率最大的亚音速和跨音速段进行了优化。通过这样的改进措施，歼10B弥补了歼10A的性能短板，进一步发挥了歼10原有总体方案的性能优点，综合性能在国际四代改型战斗机中处于较好的水平，无疑满足了新时期中国航空兵对于空优作战的新要求。
实际上在歼10B的改进上，我们不仅看到的是一款具备优异性能的改进型战斗机的诞生，更可以看见中国在机载雷达、气动设计、航空电子设备等诸多方面实实在在的全方位进步。这些技术上的进步，我们在年初公开的国产五代机歼20身上也能找到它们的影子，这也说明中国对于这些新技术已经逐步做到了驾轻就熟。而这些技术进步，未来也同样可以用于对其他新型战斗机的改进上，这将是对中国空军战斗力的全面提升。因此可以说目前在战斗机研制领域，除航空发动机外，中国已经达到了世界先进水平。
