成飞和沈飞是中国航空工业的哼哈二将，其中沈飞还是老大。但与集荣宠于一身的成飞相比，沈飞可算灰头土脸。从把歼-7改进得米格都不认识，到给巴基斯坦干副业整出“枭龙”，到推出中国第一代可以与世界叫板的歼-10，更是到闪瞎世界眼睛的歼-20，成飞的地位是挣来的。
当然沈飞也没有闲着，建军90周年的朱日和阅兵中，5架歼-16、7架歼-15、7架歼-11B组成强大阵容，占34架受阅飞机中的一半以上。然而，这些苏-27衍生型在平台层面上毕竟代表了第三代基本技术，更是使沈飞获得并非奉承的“沈霍伊”之称。十年前重四项目落败或许代表了沈飞命运的转折，奋力推出的“鹘鹰”至今妾身未明，阴影中的沈飞前路何在？
沈飞也没有闲着，歼-11B已经成为空优主力
歼-15是海航的当然主力
歼-16则将成为攻防兼备的中坚，这些飞机都颇为相似，这不奇怪，因为这些都是苏-27的衍生型，沈飞也因此得到“沈霍伊”的外号
沈飞的转折点或许开始于更早的歼-10落户成飞。作为老大，沈飞在分兵援建成飞后，依然被赋予研发歼-8的重任，正是因为分家后的沈飞的实力依然最强。研制歼-8的艰难曲折历程不能完全算作沈飞之过，除了文革干扰，这也是初生的中国航空科技的成长中的痛楚。由于时代的限制，歼-8代表的设计理念和制造技术还在研发中就已经落后20年了，歼-8II形成战斗力时，歼-10都快要首飞了。更重要的是，歼-10第一次使得中国航空站到了世界航空科技前沿的门槛。
说起来，即使有歼-10的存在，沈飞依然有机会与成飞平起平坐，这机会就是苏-27的引进、消化。苏-27代表了80年代的苏联航空科技最高水平，中国引进苏-27的时代正好是苏-27进入第二代的当口。
苏-27采用涡扇发动机、翼身融合体和中央升力体等先进技术，但在设计时为减重采用了很多极端手段，使得机体强度受到一定的影响。由于苏联电子技术水平的限制，苏-27基本型只采用了模拟电传飞控，雷达、火控、座舱也相当于美欧70年代水平。
第二代苏-27对机体大幅度重新设计，提高了强度，延长了寿命，增加了起飞重量（意味着增加了燃油量和载弹量）。在电子系统方面更是全面升级，被动电扫雷达、玻璃座舱、数字电传飞控等使得第二代苏-27与第一代貌合神离，战斗力显著提高。由于苏联解体，第二代苏-27的研发走了一段弯路，最后，第二代的基本型苏-27M流产，但玻璃座舱、结构增强、数字飞控、推力转向、被动电扫雷达等部分技术分别流入双座的苏-30MKK和MKI。
第三代苏-27以苏-35为代表，采用增推的发动机、先进电扫雷达、机翼前缘L波段雷达、大屏液晶显示等先进技术，更是在气动和结构上精细优化，比如用数字飞控与常规气动控制面的组合代替减速板，减轻结构重量，以容纳额外的燃油和电子设备。
