从总体到构件，飞机结构从来不是理想刚体，都是有一定的结构弹性的，这是飞机设计的常识。沈飞在歼-8研制中，就因为结构弹性问题而发生颤振，顾诵芬还为此三次亲自坐上双座战斗机贴近观察，最后发现问题、解决问题。局部部件用复材替代的刚度等代就是为了维持近似的结构弹性。问题是，局部部件本身的刚度等代只解决了部件层面的结构弹性问题，但部件是要安装到更大的结构上的，“挂上去”的部件减重了，必然对整体结构的颤振和阻尼造成影响。基本结构越是为减重高度优化，对于这样的重量变化越是敏感。沈飞被这样的低级错误所绊倒，是很不应该的，但也是教条、机械的“吃透”导致的见树不见林的必然结果。沈飞最后还是看到树林了，通盘结构优化是歼-16不再局限于局部补强、减重，而是全面重新设计的重要动力。
歼10和歼11哪个厉害?
歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
歼-11战斗机是中国购买的俄罗斯专利及授权的苏-27SK(苏-27的外销版)的国产组装飞机，属于三代半战机。该机由中航工业沈阳飞机工业公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统，建立生产与组装能力。后续仿制衍生机型有歼-11B、歼-11BH和歼-11D。
歼10战斗机
近日，网络上曝光了一组中国空军歼-10与歼-11战斗机进行空中对抗训练的画面。可以看到战斗场面十分激烈，歼-10战斗机突然做出大机动左转意图摆脱后方歼-11战斗机的锁定，歼-11也同时减速向右下方大角度机动，欲内切再次获得攻击占位。
歼10是中型战斗机，歼11是重型战斗机，他们形成高低搭配和轻重搭配，当从数据上看歼11的载重、武器、航程方面都要优于歼10，但是考虑飞行员飞行时间以及个人素质等等因素的话，似乎他俩孰优孰劣又不好判断，谁都有可能击败对方。
一开始军方也是这么想的，但可惜05年以来的国内实战对抗，J-10把J-11系列打得找不着北……甚至早期一次J-10对抗SU-27SK(没升级航电的)，J-10单挑4架Su-27SK的编队，结果居然是4架SU-27全灭……军队里至今还有一句话，J-11对J-10，打-打不过，跑-跑不掉。
究其原因，J-11的理论最大速度比J-10高，但J-10的加速性好，就好比一辆车需要2公里能达到最大速度，另一辆300米就能达到最大速度，但比赛的跑道只有200米，这时就看谁的加速性好，另外J-10的载弹飞行最大速度也比J-11的快。SU-27和F-15说白了还是70年代能量激动战斗机，而J-10和欧洲双风在设计理念上属于80年代瞬时机动战斗机，更适合现代空战。
做个小结：
1、前提条件：J10同J11在同等战场条件下，即什么体系啊，电磁环境啊等都一致，谁也不比谁占便宜的情况下;
2、由于J11是重型，载弹量大，飞得远，所以在空优之余还可以充当炸弹卡车，从这一方面说，J11在超视距作战中有优势，因为带的弹多一些;
3、但是进入了狗斗模式，由于J10瞬盘有优势，因此又比J11占优。
至于谁把谁打下来，我估计还是考虑飞行员的水平更有道理一些。
因为以上两种飞机基本不是一个层面上的东西，很难单纯以空优的性能来评论好坏，不过假设我作为空战指挥，在考虑截击防守的情况下会考虑J10多一些，在考虑进攻作战的时候就要考虑J11、J11B多一些。
