装机等待交付的马来西亚米格-29N
米格-29SM（9-13SM）是下一个9-12的改型，能够挂载Kh-29T（AS-14“小锚-B”）电视制导空地导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹，最大起飞重量增加到22400千克。
“驼背支点”
9-12的最终改型是米格-29SMT（内部代号9-17，9-18和9-19），即可作为升级包对外国客户的现有“支点”进行升级，也可以是新制造的飞机。该机引入了许多来自米格-29K/米格-29M的改进特点，米格公司宣称SMT升级包可用于“支点”所有改型的升级。
米格-29SMT研制工作在1997年启动，最显著的特点是在座舱后的机背安装了一个2202升的保形油箱，这大大增加了米格-29的内油，扩展了航程，使SMT彻底脱掉了“机场围墙保卫者”的帽子。
第一架米格-29SMT原型机405号安装了保形油箱后在1998年4月22日进行首飞，第一架全状态原型机917号改装自米格-29SE原型机55号，在1998年7月14日进行了改装后的首次飞行。
米格-29SMT原型机405号（原331号）
米格-29SMT第一架全状态原型机917号
改装中的米格-29SMT原型机
与米格-29SMT相对应的米格-29UBT也有驼背造型
米格-29SMT原型机的保形油箱使内油增加到6200升，但明显的驼峰破坏了“支点”流畅的背部外形，也略微影响了性能。米格-29SMT原型机的保形油箱比生产型更粗大，尾部还有一个圆润的“海狸尾”整流罩兼减速板阻。但在SMT生产型（9-19）上，为了不改变9-12的减速板设计，降低改装费用，保形油箱取消了“海狸尾”并在减速板之前急剧收细，形成了难看的驼背。保形油箱内部有两个油箱，前油箱容量1400升，后油箱容量480升，使9-19的内油比9-12增加了30%，达到6100升。该机还可以通过在机腹挂载一个1500升副油箱，在机翼挂载两个1150升副油箱来进一步增加载油量。但9-19满内油时被限制做9g机动，直到内油降到70%以下。
