生产型米格-29SMT的驼背外形和大小发生了不小的变化
米格-29SMT执行不空中加油的空优任务时半径增至1550千米，执行对地攻击任务时为1100千米。接受一次空中加油时的航程增加到6700千米，1998年米格-29SMT从俄罗斯直飞英国范登堡航展时还剩下998千克燃油。
米格-29SMT还有一种没有保形油箱型号，使用现有9-12机体升级新航电和设备，内部代号9-18。这种特殊改型在21世纪初卖给了也门、苏丹和厄立特里亚。
米格-29SMT9-18原型机
米格-29SMT采用了相当于MIL-STD-1553B的俄罗斯数据总线以及全新的开放航电架构，座舱仪表的核心是两个多功能彩色液晶显示器，仅保留了有限的模拟式仪表。
米格-29SMT还升级了平显（HUD）、HOTAS操纵杆，原型机安装了法佐特隆NO19MP1雷达，具有高分辨率地形测绘合成孔径模式。
2000年6月，米格官员透露出口标准的米格-29SMT将安装新一代法佐特隆NO10M的“甲虫”-ME（后来编号为FGM-129）雷达。这种脉冲多普勒雷达已被米格-29K/米格-29M采用，具有机械扫描平板缝隙天线。NO10M具有以前“支点”的雷达所不具备的多目标交战能力，厂家宣传雷达对战斗机大小目标的探测距离150公里，截获距离120公里，迎头拦截最大目标高度25000米。NO10M“甲虫”-ME雷达能提供多种空面模式，如高分辨率地形测绘，对大型船舶的最大探测距离约为300公里，大型铁路桥为120公里。法佐特隆声称雷达对地面和海上目标的定为精度在5m以内，分辨率在3米以内。
